叉車無載低速行駛時，打滿方向盤，車體最外側(cè)和最內(nèi)側(cè)至轉(zhuǎn)彎中心的最小距離，分別稱為最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑和最小內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑。最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑是決定叉車機動性能（在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)彎的能力）的主要參數(shù)。在不作特殊說明時，叉車最小轉(zhuǎn)彎半徑就是指最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑。叉車最小轉(zhuǎn)彎半徑可以由計算求出，也可以通過實驗測定。
車體外側(cè)距轉(zhuǎn)彎中心最遠的地方，通常在叉車尾部平衡重處。在個別情況下，當(dāng)貨叉加長時，也可能在叉尖處。最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑愈小，則叉車轉(zhuǎn)彎時需要的地面面積愈小，機動性愈好。
影響叉車最小轉(zhuǎn)彎半徑的因素，除叉車的軸距、后輪輪距（與轉(zhuǎn)向主銷的中心距有關(guān)）、轉(zhuǎn)向車輪的最大偏轉(zhuǎn)角等以外，還有叉車的外型尺寸（特別是車長）和尾部形狀。設(shè)計叉車時，應(yīng)盡量可能縮短車身長度，叉車尾部宜做成以轉(zhuǎn)彎中心為圓心的圓弧形，或接近圓弧的折線形。
轉(zhuǎn)向車輪的直徑對叉車最小轉(zhuǎn)彎半徑影響很大。在轉(zhuǎn)向時為了使車輪不與車體其他部位發(fā)生碰撞，增大轉(zhuǎn)向車輪的直徑，就必須加大轉(zhuǎn)向主銷的中心距，或者減小車輪轉(zhuǎn)向時的最大偏轉(zhuǎn)角，這兩者的后果都使最小轉(zhuǎn)彎半徑增加。因此為了減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高叉車的機動性能，在選擇轉(zhuǎn)向輪的輪胎時，在滿足使用條件的要求，保證車輪具有必需的承載能力的前提下，應(yīng)該盡可能選用外徑較小的輪胎。
叉車的支承型式對叉車最小轉(zhuǎn)彎半徑的影響也很大。三支點叉車由于轉(zhuǎn)向車輪具有較大的偏轉(zhuǎn)角（接近或等于90°），在其他條件相同的情況下，其最小轉(zhuǎn)彎半徑比四支點叉車小。對于電瓶叉車或靜壓傳動的內(nèi)燃叉車，如果前輪采用分別驅(qū)動，轉(zhuǎn)彎時，左右驅(qū)動輪各作正反向旋轉(zhuǎn)，可以使最小轉(zhuǎn)彎半徑進一步減小。
車體外側(cè)距轉(zhuǎn)彎中心最遠的地方，通常在叉車尾部平衡重處。在個別情況下，當(dāng)貨叉加長時，也可能在叉尖處。最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑愈小，則叉車轉(zhuǎn)彎時需要的地面面積愈小，機動性愈好。
影響叉車最小轉(zhuǎn)彎半徑的因素，除叉車的軸距、后輪輪距（與轉(zhuǎn)向主銷的中心距有關(guān)）、轉(zhuǎn)向車輪的最大偏轉(zhuǎn)角等以外，還有叉車的外型尺寸（特別是車長）和尾部形狀。設(shè)計叉車時，應(yīng)盡量可能縮短車身長度，叉車尾部宜做成以轉(zhuǎn)彎中心為圓心的圓弧形，或接近圓弧的折線形。
轉(zhuǎn)向車輪的直徑對叉車最小轉(zhuǎn)彎半徑影響很大。在轉(zhuǎn)向時為了使車輪不與車體其他部位發(fā)生碰撞，增大轉(zhuǎn)向車輪的直徑，就必須加大轉(zhuǎn)向主銷的中心距，或者減小車輪轉(zhuǎn)向時的最大偏轉(zhuǎn)角，這兩者的后果都使最小轉(zhuǎn)彎半徑增加。因此為了減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高叉車的機動性能，在選擇轉(zhuǎn)向輪的輪胎時，在滿足使用條件的要求，保證車輪具有必需的承載能力的前提下，應(yīng)該盡可能選用外徑較小的輪胎。
叉車的支承型式對叉車最小轉(zhuǎn)彎半徑的影響也很大。三支點叉車由于轉(zhuǎn)向車輪具有較大的偏轉(zhuǎn)角（接近或等于90°），在其他條件相同的情況下，其最小轉(zhuǎn)彎半徑比四支點叉車小。對于電瓶叉車或靜壓傳動的內(nèi)燃叉車，如果前輪采用分別驅(qū)動，轉(zhuǎn)彎時，左右驅(qū)動輪各作正反向旋轉(zhuǎn)，可以使最小轉(zhuǎn)彎半徑進一步減小。
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